洛阳晟路组合式压路机,冲击压路机,振动压路机,各种压路机规格直销

 
**小工作质量: 12t
产地: 河南洛阳
单价: 123456.00元/台
起订: 1 台
供货总量: 1111 台
发货期限: 自买家付款之日起 1 天内发货
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有效期至: 长期有效
最后更新: 2020-12-24 11:00
浏览次数: 709
 
公司基本资料信息
详细说明
最小工作质量 12t
产地 河南洛阳
产品别名 冲击碾
产品认证 ISO9001
额定功率 50kw-275kw
发动机品牌 潍柴动力
发动机型号 F188
工作质量 12
工作重量 3t
类型 组合式压路机
新旧程度 全新
压实宽度 540mm-2980mm
振动轮宽度 600mm-980x2mm
振动轮直径 580mm-2200mm
振动频率 80Hz
振幅 1000mm
震动频率 100
执行质量标准 国标
是否可定制
自动化程度 全自动
品牌 洛阳晟路
型号 YCT
路面机械类型 压路机
配件适用对象 压路机

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冲击压路机是一种非圆形的冲击碾压设备,通过三边形轮的冲击,连续对土、石材料进行静压、揉搓、冲击的周期性作业。但我们在施工前应做好哪些准备工作呢?

1.冲击压路机施工前应熟悉设计文件、招标技术规范,选择适合项目要求的冲击压路机型号。

2.正式施工前,在熟悉设计文件及技术规范的基础上,应对采用冲击碾压的路段进行现场核对调查,以确认冲压面积、地形等是否满足要求,对不符合现实的向监理人提出修改意见。

3 .施工前应根据工程量的大小和施工周期计划,合理安排冲击压路机的数量。

4 .施工前应收集和熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和地下埋设管线、构造物等基础资料。

5.施工前应根据现场收集到的情况、核实工程数量,按工期要求、施工难易程度、当地地理环境等编制施工组织设计方案,报驻地监理工程师批准,并履行首件工程开工报告。

6.冲击碾压施工现场应配备相应的试验检测仪器设备,事前对各种仪器设备事先做好调试校核,确保其可靠实用。

7.冲击碾压施工现场必须配备必要的平地机、推土机、振动压路机和洒水车。

8.当施工场地的长度满足要求,而宽度小于冲击压路机转弯直径(自行式为8m,胶轮牵引式为12m,履带牵引式为16m)时,应在施工场地的单侧设置必要的转弯场地,转弯场地的宽度应大于所选用的冲击压路机的转弯直径,保证压路机的转向调头,转弯场地应设于拓宽路基的外侧,且不能影响冲击压实区的碾压。

9.按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、中线、水准点复测,横断面检测与补测,增设水准点等,并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置,以便清理现场和施工。水准点离冲压区的距离不小于30m,以防受到震动影响。

10.上道工序检查(即基面处理)

11.在路基填前冲击压实前,应按招标文件的要求对路堤填筑范围内的原地面进行清理,清除表层10~30cm内腐殖土、树根、草皮等杂物。

12.拆除旧建筑物基础要清除的地表以下50cm,且应采用适宜的填料分层夯实至原地表。

13.挖出树根的坑,深度超过50cm时必须分层夯填到原地面,对旧路基排水沟清表处理后,撒出4条白灰线,排水沟底开挖宽度满足压路机轮距宽,两侧刷坡平缓,并对沟底整平碾压,然后采用监理人批准的材料分层回填至原地面高度,边沟回填必须履行自检和报检程序。

14.对原地面凹凸不平、相对高差小于30cm的地段应进行整平;对相对高差大于50cm的坑,应分层夯实到原地面。

15. 对池塘、边沟、渠首先进行排水,然后清除杂质及淤泥,一直清理到天然地基土。 如果清不到地基土,应根据地质勘察资料,研究方案确定后进行处理,并填筑到地表。

16.原地表整理完成后,使用推土机初平,平地机精平,分别沿路线中线从中间向两侧推土,往返三次,使虚铺基本平整,再用振动压路机将原地表压实,为冲击压实提供较平整的基面。

17.在高填方路段采用冲击压实机械追密压实时,应用平地机对基面进行精平,为冲击压实提供较平整的基面。

18.原地表清表后进行坑、穴、槽回填及原地表碾压,检测压实度;合格后回填30cm素土,先用振动压路机碾压密实,压实度要求91% (否则冲击压路机无法碾压),然后再冲击碾压更低20遍。

通过实地应用和实验证明,冲击压路机的经济和技术指标明显优于普通的振动压路机,其对路基压实的深度、强度均比传统碾压方法有很大的优越性。且施工简单方便、压实速度快、施工效率高,不仅能有效地降低工程成本和缩短工期,而且大大提高了工程质量。

施工中冲击压路机碾压遍数与路基压实效果有什么关系?

目前,用于道路施工的压路机主要有静压路机、振动压路机等,它们均是轮胎碾压或圆柱压实轮碾压,依靠振动波形式影响路基的压实范围。大量实践表明,静压路机和振动压路机对路基的压实效果并不很理想,压实过程中影响深度比较浅。近几年冲击压路机的应用对路基压实效果有进一步提升,能够实现振动压实和夯实的作用,对路基压实具有良好的效果。

冲击压路机的碾压遍数对路基压实质量的影响进行检测分析。

冲击式压路机是由牵引车和三边弧形轮子组合而成在牵引车的拖动下完成作业的路基压实工作,当弧形轮子向前位移时,压实轮重心会上下交替变化,产生巨大的冲击波,这样产生的重力势能对路基产生冲击,向下压实,具有夯实、碾压以及搓揉等效果。三边弧形轮在工作过程中,连续均匀地冲击路基顶而,致使路基土体密实,在碾压过程中,三边压实轮转动一周,其重心就会抬高和降低三次。

有大量实践研究表明,冲击压路机对路基的压实效果明显,适用于要求较高地区的路基碾压,在路基压实过程中,并不是碾压遍数越多越好,一方而会增加压实功从而增加造价,另一方面,碾压遍数过多会对路基强度产生一定影响,使路基土产生橡皮泥现象,丧失承载力,因此,应根据实际情况,选用合适的压实机械以及合理的碾压遍数对路基的压实发挥更好的效果。

另外冲击压路机在施工中冲击增强补压要点有很多要点需要注意:

(1) 大于8m的高填方路基,必须采用冲击式压路机进行冲击补强。

(2) 填土平面长或宽大于等于80m,且冲击碾压深度2m内无涵洞或其他构造物时,路基每填高2m应冲碾一次。填石路基每填高3m应冲碾一次,砂性土及含水率高的黏性土不适宜冲击增强碾压。

(3) 在山坳地段较多的山区和冲碾设备无法进入的施工地段,可采用80t的强振动压路机进行碾压补强。

(4) 常规压实应已完成并通过检测,并统计每段路的填筑高度、层数。

(5) 测点布置:按每 20m 设一个横断面,每一横断面布置 3 个测点,分别是在路基中线和距离左、右外侧边线(含加宽部分)lm 处,并测出所布每个测点的高程。

(6) 冲碾试验段工作已完成,试验段成果已得到批准认可。

施工中需要注意以下几点:

(1) 冲击碾压不得代替常规压实,路基冲击碾压前必须经检验(“五度”检测)合格,并进行高程检测。

(2) 原则上,路基每填高 2m 冲击碾压一次,每次为 20 遍,并应通过试验确定,路面底面(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层全线冲击碾压一次。

(3) 对填土路基,冲碾后应对表层 30cm 厚范围内进行重新整平碾压,压实度应符合规范要求。

(4) 冲击式压路机更大瞬间冲击功率不得小于 25kJ,轮重为 16t,动力不应小于 294.2kW(400 马力),行走速度不得小于 l0km/h。

(5) 冲碾时,应注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。

冲击压路机是近些年出现的新型压路机,它凭借巨大的冲击能量和较高的行驶速度可获得深层压实效果和极高的压实效率,在公路,铁路路基和机场处理中得到了日益广泛的运用。在公路施工中,冲击压路机的冲击碾压技巧都有哪些,你知道吗?

一、无论是上坡还是下坡,沥青混合料底下一层必须清洁干燥,而且一定要喷洒沥青结合层,以避免混合料在碾压时滑移。

二、上坡碾压时,压路机起步、停止和加速都要平稳,避免速度过高或过低,以免造成冲击压实的不平整。

三、上坡碾压前,应使混合料冷却到规定的底限温度,而后进行静力预压,待混合料温度降到下限(120℃)时,在采用冲击碾压法进行压实作业。

四、下坡碾压应避免突然变速和制动。

五、在坡度很陡情况下进行下坡碾压时,应先使用轻型压路机进行预压,而后再用重型压路机或冲击压路机进行压实。

以上冲击压路机的冲击碾压技巧你都了解了吗?附上冲击压路机施工案例。

河南 濮阳至卫辉高速公路濮阳段主体工程冲击压路机施工案例

项目概况:河南濮阳至卫辉高速公路濮阳段主体工程施工项目

路线走向:路线起点位于濮阳市文留镇后赵楼村北,与规划的濮阳至阳新高速濮阳段交叉,设置文留镇枢纽互通;路线向西经文留镇、鲁河镇、胡状镇、五星乡、子岸乡、新习镇,在新习镇卢寨北与大广高速交叉,设置新习镇枢纽互通,到达项目终点,路线全长38.971km,全部位于濮阳市境内。

建设规模:全线挖土方约350千立方米,填土方约8500千立方米;大桥、特大桥3164.88米/4座,中小桥674.12米/14座(不含互通,下同),涵洞13道;互通立交6处(其中枢纽2处);分离式立交1317.28米/22座,通道46道;监控分中心1处,养护工区1处,服务区1处,匝道收费站5处。

技术标准:全线采用高速公路标准建设,设计速度采用120公里/小时。整体式路基宽27米。全线桥梁设计荷载采用公路-I级;其余技术标准按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)和河南省有关规定执行。

本次招标范围为濮阳至卫辉高速公路濮阳段K1+098.574-K40+069.848段主体工程施工招标,计划工期自开工令下发之日起30个月(以发布开工令时间为准),缺陷责任期24个月(自实际交工之日起计算);共分为2类2个标段。主线约17.400公里,特大桥2184.64m/1座,大桥874.24m/2座,中桥166.24m/3座,分离式立交308.4m/6座,涵洞6道,通道20道,挖方约20万m3,填方约370万m3(含站区土方),路面约600千平方米,互通立交3座等。

施工单位:北京市政路桥股份有限公司 中交一公局第四工程有限公司

希望各大工友在施工中都能更好地运用冲击碾压技巧,以达到更加优质的碾压效果。

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